在2006年，多达5000辆现代电动汽车被那些制造它们的主要汽车公司摧毁。这场汽车大屠杀在克里斯·佩恩的影片《谁杀死了电动汽车？》中得以记录。如今，电动汽车带着一种复仇的姿态回归。在《电动汽车的复仇》中，佩恩再度回归，将他的摄制组带入了尼桑、通用汽车、硅谷初创公司特斯拉汽车以及名叫格雷格“小工具”阿博特的独立汽车改装商的幕后，以揭示电动汽车在全球的复苏故事。这一代新型汽车的目标是将国家摆脱对外国石油的依赖，它们承诺成为美国的未来：更快、更猛、更洁净。几乎每个主要汽车制造商现在都在争相生产新的电动车型，电动汽车的复仇旨在追踪谁将成为第一，最好的，并赢得全球公众的心。
我们见证了这些汽车是如何从概念变成实际产品的，看到汽车制造商们在经济、媒体、彼此和购车大众面前的挣扎。电动汽车复兴通过四位行业先驱的眼睛展现出来。首先是鲍勃·卢茨，这位大个子的通用汽车高管激发了伏特，通用汽车最新的电动汽车项目。卢茨是一个粗犷、抽雪茄的非传统派人物，仿佛直接从《广告狂人》的剧组走出来。经过多年的怀疑，他现在确信“电动汽车正以复仇的姿态回归”。但通用汽车能否克服多年的公司怀疑和公众的敌意，制造出可行的电动汽车？毕竟，这是曾经杀死EV1的公司。
然后是伊隆·马斯克，年轻的互联网亿万富翁，也是特斯拉汽车的负责人。在用私人太空计划向月球发射火箭之间，伊隆决定硅谷可以教底特律一些有关制造汽车的课程。对于特斯拉汽车的每一步和失误，伊隆都负有最终责任，特斯拉汽车从最初的激情到接近破产，然后通过一次胜利的首次公开募股起死回生。不要忘记尼桑的杰出领导者卡洛斯·戈恩。曾经是电动汽车怀疑论者的他，在2009年宣布推出尼桑叶子：一款面向大众市场的经济实惠电动汽车，令整个汽车界大吃一惊。跟随卡洛斯，看看他如何在尼桑的企业文化中引领叶子，并试图在全球销售这款车。
这是一场大胆的赌博。如果尼桑成功，将占据大规模生产电动汽车的市场。如果失败，公司将面临解体。与此同时，格雷格“小工具”阿博特是成千上万个决心立刻开始电动汽车革命的业余爱好者之一。格雷格引以为傲的是他将一辆银色保时捷速霸车从内燃机改装为100%电动汽车。他的目标是批量生产这辆车，然后在单次充电的情况下从洛杉矶开到棕榈泉。
但当他的车间被大火烧毁，他不得不重新开始。他能重新塑造自己的生活和汽车吗？很快，每个参与者都意识到，不仅仅是绿色汽车的下一代，汽车本身的未来也岌岌可危。《电动汽车的复仇》记录了技术和汽车历史中正在形成的巨大转变，这些汽车将在2011年进入展厅。
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发表于 2022-4-24 15:16:51
发表于 2022-5-3 00:14:52