列车出发，是游客的快乐，是通勤者的疲惫，但是，究竟是怎样的一种体验，能够在行驶于地球上最艰难工作岗位的列车上度过人生呢？赞赏之情沐浴着那些在范围从沙漠烈焰到冰冻荒原的恶劣环境下工作的列车操作员。在俄罗斯经济中，西伯利亚的冰雪列车是从该地区出口浓缩天然气的重要手段。即使在零下20摄氏度的平均温度下，除雪列车也要24小时不停歇地工作，以保持铁路畅通。在另一端，玻利维亚是一个内陆国家，没有海岸港口的通道。作为补偿，智利和巴西都修建了通往海岸的铁路，但它们自修建以来一直未受到适当的投资。赞赏之情沐浴着那些勇往直前，试图完成通往太平洋海岸的曲折旅程，需要从海拔4000米的高处下降至海平面，这迫使他躺在地板上戴上氧气面罩。
保持铁路畅通，保持列车运行——这就是“坚韧列车”的座右铭。穿越玻利维亚，从巴西潘塔纳尔到智利海岸，扎伊·哈丁沿着铁路行驶。他的旅程始于科伦巴附近，这片土地曾经是玻利维亚的一部分。扎伊乘坐玻利维亚的新铁路网前往圣克鲁斯的农业中心。曾经被称为“死亡列车”的列车，现在不再拥有相同灾难性的安全记录，这让扎伊感到非常高兴。在玻利维亚，铁路旅行应该是简单的：只有两个铁路网络，总共有3685公里的铁轨。
在波托西，扎伊尝试一天做矿工的工作。最终，尽管再次是通过公路而不是铁路，他终于来到了乌尤尼，参观了普拉卡约这个旧的银矿城，并发现了玻利维亚第一条铁路线的第一列火车，这个火车经过了小镇自豪的居民精心修复。然后，他开始了前往拉巴斯的旅程，抵达了奥鲁罗终点站。扎伊·哈丁在冬天前往西伯利亚最北部，深入北极圈内世界上最北的铁路线路。在这里，平均温度约为零下20摄氏度，频繁的大雪使西伯利亚的冰雪列车成为最艰难的列车。他的旅程始于历史悠久的西伯利亚前首都托博尔斯克，然后前行约1000英里，来到了俄罗斯最大的天然气田诺维乌连戈伊，这里位于北极圈的边缘。
然后，他乘坐着必须日夜不停工作以保持铁路畅通的除雪列车。最后，扎伊穿越荒野，抵达拉比特南吉和附近的奥布斯卡亚镇，从那里，他通过乘坐世界上最北端的火车线路结束了他的旅程。在终点站，扎伊庆祝着成功抵达了世界上任何地方都能够乘坐火车前往的最北端……扎伊·哈丁从越南北部开始他的旅程，发现铁路在该国最近的历史中发挥了至关重要的作用。在前往河内的途中，他遇到了陈先生，一位曾经亲历越南战争中美国轰炸的火车司机：每次轰炸之后都需要进行大修，近40年后，越南的铁路仍然急需重大升级。跳下主要的南北铁路，或称“统一列车”，扎伊协助一支建设队修复途中的一个隧道。在参观了非军事区和国家公墓，纪念那些为统一国家献出生命的人后，扎伊继续乘坐这条线路南下，一直到胡志明市，在那里他会见了一位曾在总统府进行最后攻击的将军，那时是西贡。
扎伊·哈丁进行了一次史诗般的旅程，穿越了世界上最大的铁路网络之一，这个网络是在19世纪由英国人建造的，用于在这片土地上运送军队和原材料，最终在一个世
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纪录片《艰难列车：系列1ToughTrains:Series1》-完整版高清下载
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发表于 2020-7-13 23:45:04
发表于 2020-8-21 06:04:44