在2006年，多达5000辆现代电动汽车被那些制造它们的主要汽车公司摧毁。那场汽车浩劫被记录在克里斯·佩恩的影片《谁杀死了电动汽车？》中。如今，电动汽车以更强大的姿态回归。在《电动汽车的复仇》中，佩恩再次出现，将他的摄制组带入了日产、通用汽车、硅谷初创企业特斯拉汽车以及名叫格雷格·“小玩意”·阿博特的独立汽车改装师的闭门之处，以探寻电动汽车的全球复兴故事。以戒除对外国石油的依赖为目标，这一新一代的汽车承诺成为美国的未来：速度惊人，激情四溢，比以往更为环保。几乎每家主要的汽车制造商都急于生产新的电动车型，而《电动汽车的复仇》则紧随竞速，争夺成为第一，最佳，以及赢得全球公众的心和思想的机会。
我们见证了这些汽车从概念发展到实际产品，并看到汽车制造商们自己如何应对经济、媒体、彼此以及购车大众的挑战。电动汽车的复兴通过四位行业先锋的眼睛展现出来。首先是鲍勃·卢茨，这位大个子的通用汽车高管激发了伏特这一通用汽车最新的电动汽车项目。卢茨是一个粗暴、爱抽雪茄的特立独行者，看起来就像是从《广告狂人》的剧组走出来的人物。经过多年的怀疑，他现在相信“电动汽车以更强大的姿态回归了”。但是，通用汽车能否克服多年的公司怀疑和公众的敌意，制造出可行的电动汽车呢？毕竟，这是曾经淘汰EV1的公司。
然后是埃隆·马斯克，这位年轻的互联网亿万富翁，也是特斯拉汽车的首席执行官。在用私人太空计划向月球发射火箭之间，埃隆决定硅谷可以教会底特律一些有关汽车制造的经验。无论是最初的兴奋，还是近乎破产，埃隆都承担了特斯拉汽车每一步和每一次失误的责任，然后在一次胜利的首次公开募股中死里逃生。不要忘了尼桑的活力总裁卡洛斯·戈恩。作为一个曾经怀疑电动汽车的人，戈恩在2009年宣布推出尼桑叶子：一款面向大众市场的经济实惠电动汽车，令整个汽车界惊讶不已。跟随卡洛斯，他引领尼桑叶子穿越尼桑的企业文化，努力在全球销售这款汽车。
这是一场大胆的赌博。如果尼桑成功，将主导大规模生产的电动汽车市场。如果失败，公司将瓦解。与此同时，格雷格·“小玩意”·阿博特是数千名自己动手改装电动汽车的人之一，他决心立即发起电动汽车革命。格雷格的自豪之作是一辆银色的保时捷速霸陸，他将其从内燃机改装为100%电动汽车。他的目标是批量生产这辆汽车，并在单次充电的情况下从洛杉矶开到棕榈泉。
但是当他的车间被烧毁，不得不重新开始时，他的梦想破灭了。他能够重塑自己的生活和汽车吗？很快，所有参与其中的人都意识到，不仅仅是下一代绿色汽车在竞争中，汽车本身的未来也在岌岌可危。《电动汽车的复仇》记录了这一正在形成的技术和汽车历史的巨大变革，随着这些汽车在2011年进入展厅。
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发表于 2020-7-13 23:41:07
发表于 2020-7-28 01:32:53